A la fecha se han construido cerca de 6 kilómetros de esta vía que recorre 13 kilómetros desde la entrada a Armenia hasta La Romelia en Dosquebradas.
A futuro deberá permitir que un viajero pueda acceder al sur del país sin necesidad de verse inmerso en el tráfico del casco urbano de Pereira y Dosquebradas, así como desde La Romelia dirigirse hacia el Quindío con facilidad.
“Tenemos un 51 % de avance, vamos adelante en el cronograma de obras”, afirmó Luis Guillermo Velásquez, gerente de Autopistas del Café.
“Quien haga el recorrido podrá apreciar la magnitud de los cortes, en el puente de Condina se están trabajando grandes pilotes”, notificó Velásquez.
“Construir por estos terrenos es muy complicado, por el agua, por el suelo y cenizas volcánicas, aquí hacer obras es muy complejo, distinto a otros sectores del país. Cada 6 metros se encuentra una quebrada”, expresó.
El funcionario agregó que sólo para Autopistas del Café se construyeron 102 puentes, “suman casi 4 kilómetros de largo sin contar los de la Variante Sur”.
Presupuesto
Un total de $77.600 millones fueron invertidos en la Variante Sur, comunicó el gerente de Autopistas del Café. Este proyecto que agilizará la movilidad para los viajeros “une la glorieta de Club de Tiro donde inicia la doble calzada hacia Armenia, con una nueva interseción a desnivel que se construirá en cercanías del puente de las Américas el cual atraviesa el río Consota, por el sector de Mercasa”.
Puentes
Para cruzar el cañón de la quebrada Condina se construirá un puente de 120 metros. Adicionalmente deberán ser levantados 5 puentes pequeños de 310 metros que arreglen depresiones en algunos tramos de la vía.
En la actualidad dos puentes de 25 metros cada uno permiten el tráfico hacia la vereda Altagracia y Alcalá.
Durante el proceso constructivo de la Variante Sur de Pereira se espera mover una cantidad de 540.000 metros cúbicos de materiales de excavación, de los cuales 340.000 se re localizan en los terraplenes y 200.000 se llevarán a depósito.
En este momento se encuentran 7 frentes activos trabajando en la Variante. “Contamos con más de 300 personas laborando en cada uno de estos tramos”, señaló.
“Hoy no existe ni un sólo tramo de los 13 kilómetros sin intervenir”, expresó el gerente.
Beneficiados
Según Autopistas del Café, los más beneficiados con la construcción de la Variante Sur serán las comunidades de la ciudadela Cuba, el sector de conexión con el Aeropuerto Matecaña de Pereira y la salida para Cartago en la intersección de Belmonte-El Pollo, comunicó la empresa.
“Esto va a aportar a la movilidad de Pereira de forma sustancial. El tráfico pesado debería ir por esta parte, mi propuesta para el próximo alcalde es que debemos sentarnos a dialogar porque en mi opinión todo el tráfico pesado de mediano y pesado alcance deberían necesariamente tomar por la Variante Sur”.
Velásquez agregó que “el tráfico particular de usuarios de Punto 30 a la 14 tomen la vía actual, de esa forma sedescongestionaría la vía hoy ampliamente saturada”.
Obra adicional
La Variante Sur pactada en el año 2010, no hace parte del proyecto de Autopistas del Café, la cual cuenta con 273 kilómetros desde La Paila, Calarcá, hasta Manizales”.
Se trata de una obra adicional afirmó Velásquez, quien se mostró desconcertado por las declaraciones que la Asociación Nacional de Instituciones Financieras, Anif, realizó en los últimos días donde calificó a Autopistas del Café como “la campeona de la incompetencia en el país”, en su reciente informe titulado “‘Joyas de la infraestructura colombiana en transporte”.
“Aquellas declaraciones de la Anif donde se refiere a que Autopistas del Café lleva en construcción más de 10 años son falsas y carecen de toda objetividad”, señaló. Así mismo fue enfático en asegurar que Sergio Clavijo, presidente de Anif deberá “rendir explicaciones a su Junta Directiva”, y exigió públicamente y a través de este Diario, una rectificación “de estos comentarios que hizo de forma desatinada sobre Autopistas del Café”.
Velásquez alegó que la empresa ha cumplido con todas sus obligaciones contractuales dentro del contrato básico de concesión, “la vía entró en funcionamiento a partir del año 2009”, dijo el gerente.
Financiación
“Quien está financiando las obras de la Variante Sur en su totalidad con el respaldo de los accionistas y la ban
ca quien ha confiado en Autopistas del Café, al 100 %”. Según Velásquez con vigencias futuras del Gobierno Nacional, “a partir de diciembre del 2012”.
El gerente resaltó el compromiso de la empresa con la región y la comunidad.
Situación
- “El contrato de Autopistas del Café nace en 1997. Las obras iniciaron en 1998”.
- “En 1999 el país entra en recesión económica”.
- “En el año 2001 inciaron las pescas milagrosas que redujeron el tráfico en las autopistas de Colombia, Autopistas del Café no fue exento de esta situación”.
- “En 2004 el proyecto de Autopistas de Café fue reestructurado, allí el Gobierno nacional decidió retirar la Variante Sur del plan inicial”.
- “En el 2008 se concluyen todas las obras del contrato básico de la concesión”.
- “En el 2009 entró en operación. Cumplimos cabalmente sin ninguna multa todas las operaciones contractuales”.
